Как обмануть такси?

Как обмануть такси

Около года назад в Москве начал работу новый сервис заказа такси —  InDriver. Впервые с этой компанией я познакомился в 2017 году на форуме Такси в Сочи. Ребята прошли примерно такой же путь, как Додо-Пицца: стартовали с самых маленьких городков и поселков нашей необъятной родины, а теперь вот добрались до мегаполисов.

Главная отличительная стратегия  InDriver в Москве — низкие цены. На своем сайте компания объясняет, откуда берется (экономическое обоснование) такой ценник — и среди объяснений очень много крайне интересных лайфхаков. Запасайтесь попкорном — будет интересно!

Это заглавная страница приложения в сети. А ниже — большой камешек в огород желто-черно-белой службы такси на букву Я. Кажется, кто-то в такси использует обман пассажиров?! Как тебе такое, Илон Маск (пардон, Аркадий Волож)?

Как обманывают в такси

Как вы понимаете, всем хочется жить хорошо и сытно кушать. Не исключение и крупные агрегаторы заказов такси. За последние годы этот рынок стремительно вырос, но агрегаторы на нем до сих пор занимают привилегированное положение: в ФЗ-69 «О такси» про них не слова! Фрахтователями такси они не являются. В случае ДТП, насилия в отношении водителя/пассажира — «мы просто передавали информацию о заказе, мы не такси«. И при этом ребята стабильно забирают 20-30% комиссионных с заказа, а так же диктуют ценовую и маркетинговую политику (это когда машина НЕ принадлежит Gett или Яндекс-Такси, но на неё нанесена реклама этих служб).

Итак, как агрегаторы манипулируют с ценой заказа (первые два пункта не относятся к прямому обману в такси):

1. Во-первых, в цене заказа зашиты их комиссионные. От InDriver  мы узнаем, что последний взымает всего 7,5%, тогда как «старые и многоуважаемые» игроки рынка не стесняются брать 20-30%. Стоит сказать, что на заре становления Яндекс-Такси тоже по некоторым тарифам взымал всего 5% — но времена идут, программистов надо кормить, да и акционеры не прочь получить дивиденды.
2. Еще 2-4% в стоимости заказа — процессинг банков. В разных службах ставка разная, в среднем она составляет 2,5% с заказа. Почти все заказы у агрегаторов оплачиваются картами (что удобно и для водителя, и для пассажира — оба избавляются от операций расчета с мелочью). Однако такое удобство стоит денег. Впрочем, водитель все равно в выигрыше — если бы он работал как полностью независимое ИП, ему пришлось бы оформлять онлайн кассу и нести куда большие расходы.

Дальше начинается самое интересное — рассмотрим на примере Москвы, где все процессы проявляются ярче и в гиперболизированной форме.

• Тарифы — клиент может платить больше (намного больше), если выбирает более статусный тариф. Базовый эконом часто бывает в зоне «повышенного спроса» (о них позже — это яркий пример того, как можно обмануть пассажира такси), в итоге доплата до комфорт-класса становится небольшой и клиент чаще заказывает комфорт (быстрее приезжает, время-деньги, более удобный автомобиль, выше вероятность водителя-россиянина и т.п).

Тот же Яндекс-такси придумал классный маркетинговый ход — Яндекс-Плюс — который в числе прочих преимуществ дает скидку на комфорт-класс. В итоге, пассажир распробует комфорт и уже не хочет возвращаться в эконом.

• Тарифы для детей, животных, мелких грузов. Вы удивитесь, но крупные службы ОЧЕНЬ ревностно относятся к заказам, где нужно перевозить детей. Если заранее не было указано детское кресло, водители наотрез отказываются перевозить ребятишек — стращают штрафами, которые пассажиру в случае остановки ДПС придется платить из своего кармана.

«Штраф за ребенка от ГАИ — 3000р, от ЦОДД — 30.000р. Если готовы платить — поехали. Если нет — отменяйте заказ» — это ситуация из моей недавней практики. Отмена заказа обошлась в 500р (при цене поездки в аэропорт 1300). Конкретно Яндекс-Такси взял за аксиому, что «здоровье и безопасность ребенка для современных родителей — превыше всего!» (а значит, за эту ценность нужно доплатить). Заказы с детским креслом (в тот же аэропорт) стоят на 300-450р дороже обычных (при цене самого детского кресла в диапазоне 3000-4000р). Менеджмент вполне успешно доносит эту аксиому до водителей, что существенно повышает их средний чек. И да, за отказ от заказов с ребенком (если не было указано детское кресло) рейтинг водителя не понижается.

К слову, тот же Ру-Такси (он же Лидер, он же Везет) не промывает мозги своим водителям. Поэтому они спокойно берут детей по обычному тарифу. В то утро мы уехали в Аэропорт на «Везет» за 800р без детского кресла, стонов про штрафы и долгих разборок.

PS: Вообще, я склонен согласиться, что здоровье и безопасность моего ребенка дороже 500р, но я реально забыл указать детское кресло в Я-Такси и опаздывал в Аэропорт! Короче, это скорее мой косяк, чем обман со стороны такси.

• В Москве много малых предпринимателей и просто людей, которым нужно везти мелкие грузы. Например, отвезти несколько коробок из квартиры на дачу или (мой случай) 2 коробки и пакет с образцами — от завода-изготовителя на м.Рокоссовского до м.Измайловская. Крупные игроки принципиально не соглашаются возить такие вещи в салоне. Все, что не влезает в багажник — не поедет в автомобиле. Клиент может ругаться, может уговаривать — но факт остается фактом. Тот же Яндекс-Такси и СитиМобиль учат водителей, что от таких заказов надо отказываться (за отмену со стороны пассажира с последнего взымают штраф).

Таким образом крупные игроки приучают пассажиров мегаполисов к услуге «Кузов универсал+пустой багажник«. Такие заказы стоят на 200-350р дороже. И тут снова есть уловка: если коробки не влезли на задний отсек, то водитель отказывается складывать сидения (либо +100р за сиденье, а их сзади три). С одной стороны, сложить сидения ничего не стоит — это сразу повышает полезный грузовой объем автомобиля-универсала до 1300 литров! Но справедливости ради надо сказать, что я понимаю водителей: кому охота ставить грязные, маркие коробки (которые только что стояли в луже и реагентах) в чистый салон? У меня самого давеча приключилась такая история и мы вволю подиспутировали об этом с водителем.

Как обмануть такси — лайф хаки

• Заказ такси через приложение с более дорогой модели телефона может обойтись в бОльшую сумму, чем с бюджетных моделей. Не секрет, что современные приложения запрашивают при установке права на доступ к некоторым параметрам. Мы ставим галочку «согласен» и тем самым открываем ящик Пандоры: кроме геолокации, приложение изучает еще и марку вашего телефона. Если вы обладатель последнего iPhone, то будьте готовы выложить несколько больше, чем ваш сосед — владелец дешевого Honor
• Заряд батарей. Если клиенту нужно уехать, а на его телефоне садится батарейка, то вызов такси превращается в русскую рулетку: тут уже не так важно «за сколько«, лишь бы уехать! Гениальные маркетологи агрегаторов вшивают в программу отслеживание уровня заряда батареи и слегка обманывают пассажиров такси. Впрочем, тут сложно уличить агрегатора такси в обмане — у них у всех в лицензионных соглашениях стоит «динамическое ценообразование«, подразумевающее «сложный алгоритм расчета стоимости поездки на основании множества параметров«.
• И как раз ярким примером этого самого динамического образования является «высокий спрос«. У водителя зоны повышенного спроса отображаются фиолетовым цветом (см фото). Изначально службы такси ввели эту систему для выравнивания спроса-предложения: если водитель видит фиолетовые зоны, он едет именно туда — и понижает спрос (повышая предложение), таким образом цена для клиента в среднем падает.

  

В какой-то момент все пошло не так. Если раньше можно было предположить, что в утренний и вечерний часы пик будет «коэффициент» (до 2,8 запросто), то теперь он появляется даже днем! Есть ощущение, что система «высокого спроса» используется агрегаторами для обмана пассажиров такси (и переключения их на более высокий класс поездок, когда доплата между эконом+высокий спрос и комфорт-классом составляет несколько рублей)

• Приложения так же отслеживают другие установленные приложения такси и частоту их использования. Если пассажир регулярно пользуется только одним агрегатором (из большой тройки), по слухам стоимость поездок для него может подняться на 5-7-10-13% — все равно ему не с чем сравнивать! Я замечал нечто подобное на себе, когда стал часто пользоваться Яндексом: поездка м.Отрадное-м.Измайловская по Я-такси стоила 560р (высокий спрос и бла-бла-бла), тогда как такая же поездка в Ситимобиль обошлась в итоге в 430р. Единственное, я не понимаю водителя Ситимобиля: зачем за такие копейки тратить 43 минуты своего времени и зарабатывать 430р (минус комиссия).
• Поездка туда и обратно. Тут не будет много слов: просто смотрим скрин — клиент (я) приехал в совершенно новую локацию (приложение запросто это отслеживает по истории поездок). Поездка «туда»  (по хронологии из Истории поездок — снизу) обошлась почти на 70% дешевле, чем «обратно» (сверху). Никакого высокого спроса не было. Если это не история про «как обмануть в такси» — тогда я просто не знаю что это!

Ну, что, дорогие друзья. Мы разобрали самые новые способы обмана в такси. Если вы пассажир — держитесь начеку, помните об этих приемах при заказе такси. Если вы водитель — используйте эти знания внутренних процессов работы ваших приложений для увеличения прибыли. Ну, а если вы сдаете (как и я) автомобили такси в аренду — учите своих водителей экономически выгодной работе в такси. Это позволит им не уходить в долги и платить вам аренду.

Я крайне не рекомендую совсем уж похабные способы обмана в такси: раннее завершение заказа (легко получить санкции от агрегатора, потерять рейтинг и заказы), обман со сдачей (типа нет сдачи, водитель «зажимает» пару десятков рублей и получает в итоге плохие отзывы от клиентов в ТехПоддержку — опять минус рейтинг и прощайте заказы), двойные навигаторы или антиопределитель  GPS (чтобы машина «определялась» в фиолетовой зоне, хотя водитель по факту не в ней). И уж совсем черный способ — отмена заказом, когда водитель тупо берет минимальные заказы и не едет. Пассажир-то отменит заказ (+89р), но после первого же отзыва в ТехПоддержку водитель (и арендодатель) хорошенько получат по шапке (минус много денег и рейтинг).

Более подробно рассказал все в небольшом видео: