Как каршеринг убил такси «от метро» в Москве?

Каким было такси до каршеринга

Еще лет семь назад одними из самых популярных поездок в Москве были поездки на такси «от метро» или «к метро». Такси ловили «с руки», средняя ставка за короткую (5-7 мин) поездку составляла 300-500р — местные платили меньше, не-местные клевали на завышенные ценники и платили больше. Ни о каком каршеринге тогда и речи не было — если бы мне в 2008…2011 кто-то сказал, что можно через приложение взять аренду машину на 15 минут, я б высмеял такого фантазера!

«Ручниками» клиенты становились не по своей воле — часто поймать такси «с руки» было проще, чем вызвонить по телефону. Я сам как-то попал в такую ситуацию, когда  оказался в Москве после 01-00. Метро уже закрыли, ночных дублирующих автобусных маршрутов еще не было. И не было агрегаторов, поэтому я позвонил по нескольким номерам — каждый раз диспетчерская находилась далеко от центра, поэтому водителю надо было ехать по 30-40мин, чтобы забрать меня. На тот момент такси работали по определенным районам: кто-то строго в центре, кто-то преимущественно на Юго-Западе. Когда ты звонишь по неизвестному номеру, ты же не знаешь, что такое-то такси преимущественно работает на Северо-Востоке, поэтому тебе невыгодно его вызывать на Юго-Запад. Ну, или ожидайте подачи 40-50 минут!

Поэтому в ту ночь мы поймали такси «с руки» и спокойно уехали за 700р из центра на окраину (МКАД, поездка 16км).

Появление агрегаторов.

Когда появились агрегаторы (и самый известный — Яндекс-Такси), цена на короткие поездки «от метро» стали падать. Сейчас средняя цена короткой поездки (5-7мин) от метро составляет в эконом-классе 150-190р, но конечно же это зависит от соотношения спроса-предложения.

Удивительно, что при этом все равно около окраинных станций метро оставались таксисты из национальных диаспор, которые по сути «подминали» под себя перевозки с этой точки. И если опытные жители столицы, выходя из метро, уверенно вызывали такси через приложения, то приезжие и командировочные зачастую вынуждены были идти с аро-таксистам и договариваться о поездке.

Я сам несколько раз побывал в этой роли и ничего хорошего про такое сказать не могу. Впрочем, зачем сразу выплескивать негатив — давайте лучше посмеемся над такси вместе с Ильей Швецовым (с 30 сек), а потом продолжим:

Обычный диалог строился так:

Подходишь к «старшему», который стоит в окружении 5-7 собратьев. Он спрашивает куда ехать, назначает одного из младших (с которым тебе предстоит ехать) и безапеляционным тоном называет цену. При этом «младшие» зачастую не знают город — меня один раз привезли на кладбище, а второй раз я сам пальцем показывал дорогу. При этом цены выше рынка, а сервиса никакого (начинаются все эти разговоры, а ты откуда и понеслась).

Каршеринг меняет облик поездок на такси.

Ну, а теперь в крупных городах появился каршеринг. И рынок коротких поездок претерпел самое сильное изменение за последние 7 лет. Во-первых, даже не-местные уже используют приложения — Везет, РуТакси, Максим, Яндекс-Такси, Gett есть почти в каждом крупном городе. И если лет 5-7 назад я мог случайно в Самаре набрать номер «Везет» из Кирова (и ждать такси в 4-30 на улице Пушкинская, которая есть в каждом городе), то Приложения избавили от этих забавных оплошностей и стандартизировали рынок таксомоторных перевозок.

Во-вторых, местные (москвичи, питерцы) постепенно привыкли к каршерингу.

Сложность вызова такси к метро заключается в точном определении адреса: нередко у метро несколько выходов, а геолокация некоторых агрегаторов не позволяет определить точку точно. И начинаются блуждания и перезвоны с воидтелем. Порой на эти перезвоны уходит по 5-7 минут, в итоге проще пешком дойти до припаркованного авто из каршеринга и самому сесть за руль.

Во-вторых, пресловутый «высокий спрос» работает таким образом, что около метро почти всегда поездка будет идти с повышающим коэффициентом (и что забавно, обратная поездка «к метро» в некоторых агрегаторах стоит дороже, чем прямо «от метро» — смотри статью «Как обмануть такси«)

Я специально несколько раз ездил по одному и тому же маршруту на такси и на каршеринге. Разница получается приличной — каршеринг по стоимости приближается к поездке на общественном транспорте (с поправкой на удобство, комфорт, отсутствие ожидания и возможность приехать на точный адрес вместо остановки).

В среднем поездка на такси выходила в 145-175р, тогда как на каршеринге такая же поездка укладывалась в 60-70р. Откуда она берется: в каршеринге водителем является пассажир, который сам управляет автомобилем и паркует его в положенном месте. Грубо говоря, вот эта разница между такси и каршерингом в размере 85-105р и является прибылью такси. Она делится между водителем и таксомоторным парком (который сдал авто водителю). Знатоки рынка сразу могут примерно посчитать сколько в итоге остается водителю (средняя ставка аренды эконом-такси 1300-1500р/сутки, среднее число поездок за день — около 30).

Плюсами каршеринга является как раз то, что в США называют «zero human factor» —  не нужно общаться с водителем (зачастую, плохо понимающим русский язык). Проще начать и завершить поездку. Не нужно слушать чужую музыку (а-ля Миша Круг или воровайки) — в том же Яндекс-Драйв происходит автоматическая идентификация клиента и его профиля в Яндекс. Соответственно, подключается Яндекс-Музыка с любимым плейлистом, а Алиса сразу называет вас по имени и знает/помнит ваши предпочтения (запоминание «любимых» адресов и так далее).

Такси VS Каршеринг. Что имеем на выходе?

Рынок такси не умер — наоборот, даже при наличии каршеринга этот рынок растет. Каршеринг не является ему прямым конкурентом. Скорее, он выступает в роли нового системного фактора, каким в свое время выступило метро: если в середине 19в в Лондоне нужно было нанимать извозчика для поездки с одного вокзала на другой, то метро взяло на себя и упростило эту функцию (а центр города освободило от избыточного числа лошадей). Количество поездок выросло, а их стоимость снизилась.

Так же произошло с каршерингом: в сегменте «короткие поездки от и к метро» стало больше цивилизованности, меньше мутных таксистов с левыми разрешениями (все мы помним великий подмосковный оффшор). Место нелегальных или полулегальных водителей заняли мигранты, работающие в агрегаторах. А продвинутые горожане, ценящие комфорт и умеющие считать деньги, пересели на каршеринг.

В общем, все в выигрышке (и рынок в целом тоже). Напоследок хочется напомнить лишь об одном не очень приятном моменте каршеринга: следите, чтобы ваша батарейка в телефоне не села до конца поездки — а то будете как я, бегать искать аро-кафе с зарядным устройством, пока машина стоит открытая, а поездка — незавершенная=))