Введение платы за проезд большегрузов

В последнее время не покидает ощущение, что Гондурасом назвали не ту страну. Глупость некоторых принимаемых законов навевает грусть: закон о персональных данных, закон о засекречивании данных Росреестра (инициатива ФСБ). Теперь вот введение платы в 3,5 р/км с большегрузов (3,73 с ИПЦ).

Почему мне кажется это глупостью:

1) Водители и так платят налоги: транспортный, например, акциз на топливо.

2) Нагрузка 12 тонн на ось…Спору нет, именно перегруз убивает наши дороги (не жадные ручонки самих дорожников, конечно же). Но у меня у самого грузовичок и я вижу, как сложно бывает равномерно распределить разнородный груз по фургону. Это с виду кажется, что все легко и просто. Отправить бы законодателей поработать в транспортную компанию, например, Деловые линии или ПЭК. Заодно бы посмотрели, как работает их замечательный закон об изучении русского языка трудовыми мигрантами =)

3) Особенно расстраивает то, как именно реализуется механизм сбора средств. Поясню:

Инициативы по взыманию денег с водителей в целом и с грузовых автомобилей в частности — они ведь не новы. Если кто не помнит, несколько лет назад Правительство ввело акциз на топливо — около 1 рубля с литра. Этот акциз должен уходить в Федеральный бюджет. И идти как раз на ремонт дорог — то есть, на ремонт дорог уже собирают деньги.

При этом в регионах существовал Транспортный налог, который шел в региональный бюджет. Причем, тоже на ремонт дорог! По уму, введением Акциза нужно было одновременно обнулить Транспортный налог. Но какой регион откажется от денег? В итоге, водители платят и акциз (зашит в цену бензина), и транспортный налог (приходит квитанция в начале ноября). А большегрузы теперь будут платить еще и сбор с каждого километра. Причем, подачка в виде коэффициента 0,41 на этот год — ну, это же плевок в лицо! Он означает дословно: «Мы все равно заберем ваши деньги. Но чтобы вы не протестовали, в первый год будем брать меньше».

Особенно огорчает меня скрытая часть этого законопроекта. Расчет километража будет производиться системой «Платон». Это система, в которой придется регистрироваться всем владельцам грузовиков. Она позволяет сделать расчет платы за проезд либо через маршрутную карту, либо с помощью бортового устройства (в дополнение к устройствам ГЛОНАСС и тахографам — водители с этими новинками еще не все разобрались). Бортовое устройство БУ 1201 представлено на фото ниже

Разработчиком модуля «Платон» является компания «РТ-инвест транспортные системы». А вот одним из учредителей этой компании, по слухам является сын Аркадия Ротенберга Игорь. Аркадий Ротенберг — давний фигурант всевозможных журналистских расследований, звезда «распилов» Навального и друг великого Пу. Игорь, соответственно, его сынок.

Чтобы было понятно про братьев-Ротенбергов: говорят, что их бизнес заключался в поставке труб Газпрому (для Северного и прочих потоков). Но заводов у них не было — покупали у производителя. Почему же Газпром не покупал трубы у производителей напрямую, минуя 15% наценку компании Ротенбергов? А это, как говорится, может понять только житель России: так было надо.

В связи с этим не покидает ощущение, что чья-то волосатая рука желает наварить деньжат и на  этом благородном, в целом, желании исключить появление перегруженных авто на дорогах России. Ведь при тарифе 3,73р/км за превышение нагрузки в 12 тонн на ось все грузовики будут ездить недозагруженными. Проще взять меньше груза, чем отдать чуть не 40% от стоимости перевозки в виде сбора (в среднем транспортники берут 10р/км). Теперь закон изменился так, что под сбор  3,73р попадут все 12-тонные грузовики (про нагрузку на ось как-то забыли).

В итоге, Минтранс ожидает получение дополнительных платежей около 50 млрд. рублей в год. Из них — внимание — около 10 млрд. это вознаграждение «РТ-инвест транспортные системы». Не многовато ли? 10 млрд. выручки на сервисе по обслуживанию системы платежей, совмещенной с геолокацией!

Если бы терминалы Qiwi брали с меня по 3-5% обычной комиссии, а потом еще по 20% от платежа дополнительно — я бы тоже выехал сегодня на трассу М-4 «Дон» и встал с аварийкой! Акция против 3,73р/км — она именно по этой причине проходит.

Мы с вами — водители такси и владельцы служб — проходили эту «школу» законодательной жизни в апреле-сентябре 2011 года. Тогда без нашего спроса, без предварительных совещаний, принудительно сверху был принят закон «О такси». Так что лично я водителей грузовиков очень даже понимаю и поддерживаю: тоже против сбора с 12 тонных грузовиков. Качество дорожного покрытия можно улучшить без дорогостоящей и сложной системы регистрации движения грузовиков: может быть, сперва разобраться с коррупцией в конкурсах на строительство дорог?

Дальнобойщикам вообще можно только посочувствовать: все эти пункты весового контроля, постоянные поборы со стороны ГИБДД (нас, легковых, они особо не трогают, а на грузовых отрываются). Теперь еще тахографы-ГЛОНАСС-Платон…Думаю, лучше всего на этот счет высказался вот этот мужчина с Дагестана: